當首趟檢測列車從鶴山出發，沿南沙港鐵路駛向南沙，南沙港鐵路開通在即，廣州港正在大步奔向海鐵聯運時代。

萬舶爭先、百舸爭流，廣州自古是南方交通貿易“重地”，海上絲綢之路由此發祥，作為始發港的廣州港，始終與廣州城市發展相生相伴，歷經兩千年依舊長盛不衰。

進入新時代，站在新起點，廣州憑國際綜合交通樞紐而立而強，港口發展更是與國家發展大局同謀同進。

立足于此，加快構建現代綜合立體交通網絡、以區域合作深化建設開放引領的世界一流港口群、以創新引領打造現代化港口，成為廣州港集團有限公司（下稱“廣州港集團”）的不二選擇。

從資源的集散看體量，從區域的通達看廣度，廣州港的興盛成為廣州建設港口型國家物流樞紐的支點，其影響力又沿交通干線向灣區、向廣東、向全球輻射，暢通國內國際雙循環、保障區域產業鏈供應鏈平穩運行，鞏固了廣州打造高水平對外開放門戶樞紐的立市之本、強市之基。

廣州港集團黨委書記、董事長李益波表示，廣州港正加快推進港口型國家綜合物流樞紐建設，著力提升綜合樞紐能級，完善港口服務功能，拓展多式聯運網絡，努力建設“樞紐港口”“效率港口”“平安港口”“智慧港口”“綠色港口”，為廣州國際綜合交通樞紐建設提供有力支撐，為區域經濟產業發展和全球經貿復蘇貢獻港口力量。

港口型物流樞紐加快建設

不久前，南沙港區糧食及通用碼頭擴建工程水工主體結構完成施工，距離明年擴建工程全面完工又更進了一步。

屆時，南沙糧食通用碼頭預計新增年通過能力1249萬噸，每年最多可有3600萬噸糧食由此而過，糧食、鋼鐵、成套設備、紙漿等物流分撥和中轉速度進一步加快。

港口是交通運輸的重要節點，是世界經濟發展的晴雨表。在當前全球共同抗擊疫情的大背景下，港口在有序推進全國復工復產和維護全球產業鏈供應鏈穩定等方面扮演著極其重要的角色。

促進國際經貿發展、保障產業鏈物流鏈穩定暢通，廣州港憑借自身實力硬核“抗疫”。疫情常態化防控期間，廣州港集團科學做好疫情防控和生產經營“雙統籌”，各大碼頭維持365天24小時港口運作，滿載著貨物的集裝箱貨車川流不息，彰顯著這個國際大港的韌性。

廣東省港口與航運發展報告顯示，去年珠三角地區水路貨運量為85264萬噸，廣州市以42225萬噸占比近半，而廣州港又占據了其中的二分之一。

全球疫情風險未解，經濟復蘇挑戰重重，廣州港作為廣州南端濱海“支點”，支撐著廣州港口型國家物流樞紐建設，撬動粵港澳大灣區核心引擎發展前行。

今年6月，倉容25.2萬噸的廣州南沙國際物流中心北區倉庫開倉投產，力造“灣區國際集拼中心”，以“磁場效應”引貨流、聚人氣。

與北區工程間隔200余米的南區工程(廣州南沙國際冷鏈項目）作為農產品供應鏈“鏈主”單位，以自身46萬噸的“重量級”倉容壓穩廣州市民“菜籃子”，并打通農產品全程供應鏈、使進口農產品在南沙港區集散，推動華南農產品向“產銷一體”規模化發展，帶動冷鏈業務和區域經濟發展和騰飛。

經濟與民生“兩肩挑”，廣州港集團向前的步伐越邁越大、越邁越快。

新進展一個接一個傳來，一批批港口重點項目迎來試投產和交工驗收：粵港澳大灣區首個全自動化碼頭南沙四期工程多系統聯合聯調成功暨1號海輪泊位交工驗收、近洋碼頭工程實現滾裝船“安吉26”輪成功靠泊、新沙二期工程實現糧食散貨船“中糧東南”輪成功首靠，隨著南沙港鐵路通車在即，南沙港將突破海鐵聯運“最后一公里”。

在這里，一張涵蓋集裝箱、糧食、商品車、綜合倉儲物流等多個方面的港口綜合物流服務網絡越織越密……

在這里，一條更穩定、更低成本的南向物流通道，正從廣州港向灣區、向內陸、向更廣袤的世界延伸。

陸海聯動“串珠成鏈”

出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，進出口轉關貨物手續一次辦結，去年底，粵港澳大灣區一港通（下稱“灣區一港通”）落地南沙港，實現南沙口岸與屬地口岸監管協同、通關互認。

至今，美的、志高、虎頭電池等多家企業，將空調、電冰箱等白色家電，耳機、數據線等電子產品，牛皮紙、干電池等多種商品通過“灣區一港通”，從粵港澳大灣區多個地市的內河碼頭匯集至廣州南沙港進出口。

朝前，海洋一望無垠，朝后，珠江腹地廣闊。港口是推動區域經濟協調發展的參與者、見證者、貢獻者。連接河海，廣州港集團奮力推動廣東構建“一核一帶一區”區域發展新格局。

“要加快完善港口綜合物流網絡，深化‘內引外聯’、串珠成鏈、互聯互通，推動形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的對外開放格局，以‘樞紐港口’建設支撐經濟產業發展。”廣州港集團黨委副書記、總經理黃波指出。

12月3日，隨著“仕泰308”輪順利靠泊廣州云浮國際物流港都騎通用碼頭一期泊位，標志著廣州云浮國際物流港成品鋼材裝船業務正式開展，進一步優化周邊貨源的物流路徑、降低物流成本，助推云浮產業聚集，為當地經濟發展提供更加高效、便捷的物流通道。

這是廣州港集團推動構建“一核一帶一區”區域發展新格局的一個縮影，“支撐有力、經濟高效”的西江黃金水道內河樞紐港，正進一步發揮與廣州港南沙港區、黃埔港區協同聯動作用，為西江流域的水上運輸提供有力保障，更好地服務國內國際雙循環新發展格局。

如今，廣州港正在由大樞紐向網絡化樞紐升級。身為全國港航業龍頭企業，廣州港集團以投資推進形成以廣州港為核心，粵西、粵東沿海經濟帶港口為兩翼，以及中山港、佛山港、云浮港、韶關港、陽江港等珠江—西江內河港口多支撐的“一核兩翼多支撐”港口群聯動協同發展新格局。目前，廣州港集團已在省內9個城市的港口投資布局。

高效的服務、優良的營商環境是港口賴以發展的重要因素，促使廣州港生產穩步增長、物流產業日漸壯大。

近年來，口岸部門推動了一系列的創新制度和創新項目落地發展，促進南沙大灣區航運樞紐高質量發展，比如支持企業運用鐵路、海運貨輪、中歐班列、小型船舶等多種運輸路徑將貨物集聚南沙，疊加進口拆箱、出口集拼、國際中轉等業務類型實現全球分撥等。

以南沙港區為中心，72條廣州港“穿梭巴士”串聯起南沙樞紐港與內河支線港，連通粵港澳，全面覆蓋珠江、西江、北江水網，“灣區一港通”業務覆蓋10個港口、29條海鐵聯運班列線路穿梭……江海聯運打開內陸腹地，廣州港向國內內陸腹地以及全球主要港口的輻射力越來越遠、越來越強。

海陸絲綢之路無縫對接

隨著火車汽笛一聲長鳴，12月11日中午，滿載著100個集裝箱貨物的“港鐵號”中亞國際班列從廣州集裝箱碼頭緩緩駛出，發運至哈薩克斯坦的阿拉木圖。

這是從廣州港發出的首趟中亞班列，也是今年第10列中歐班列，構筑起一條廣東等泛珠三角地區貨物“走出去”穩定、高效的國際物流大通道。

打造生產服務型國家物流樞紐，廣州港集團助力“廣貨廣出”。

今年4月，廣州港成功首開“下元—阿拉山口—波蘭馬拉”港鐵號中歐班列，以1.5億元創廣東單次班列貨值之最；10月，首批86個湘粵非海鐵聯運班列“株洲—南沙港”的集裝箱，搭乘“中遠營口”輪從廣州港南沙二期碼頭，起航前往非洲肯尼亞蒙巴薩港。

其中，湘粵非海鐵聯運通道在構建從湖南及周邊省份經濟腹地到非洲大陸各國“端到端”的全程物流通道上尚屬首次。全程提單、一票到底，“腹地對腹地”“門到門”的物流服務跨越省界、國界，構筑起輻射全國、支撐泛中非貿易的物流大通道。

從海洋到陸地，絲綢之路的脈絡在這里延續，“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”無縫聯運對接，廣州港集團以開放之姿，迎國際貨流，推動構建國內、國際雙循環新發展格局。

疫情的影響仍在，航線增加卻給予更強的信心。廣州港集團致力于讓開放的紅利與世界共享，在共建“一帶一路”中實現共贏，如今更多的企業、更多的航線正通過這條黃金水道互通有無，激活了中國發展的澎湃春潮，也激活了世界經濟的一池春水。

截至2021年11月底，廣州港外貿航線達到140條，其中南沙港區外貿航線達134條，目前共有30條海鐵聯運班列，今年預計海鐵聯運完成量同比增長39.2%。

加密國際合作的步履不停，廣州港物流公司相關負責人表示，年底南沙港鐵路建成通車后，南沙港區將實現中歐、中亞班列與國際海運、海鐵聯運并存的過境運輸高階模式，成為連接“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的橋頭堡。

更開放、更通達、更便利，廣州港將交通“流量”轉化為經濟“留量”，為廣州發展注入強勁動力。

在新華·波羅的海國際航運中心發展指數中，廣州排名由2017年第23位躍升至2021年第13位。廣州港國際大港地位在鞏固，輻射力和影響力在增強，國際航運樞紐建設加速推進。

大樞紐、大網絡，大平臺、大開放，樞紐能級不僅代表實力，更代表著責任和擔當。廣州港集團承擔著廣州港口型國家物流樞紐建設重任，以江海聯運聯通內陸貨源、拓展國際市場，在加快發展樞紐經濟、提升樞紐能級，助力廣州建設成為國內大循環中心節點城市和國內國際雙循環戰略鏈接城市。

謀全局，致長遠。走高質量發展之路，于關鍵處落子至關重要。千年大港的背后的開放決心，展現中國的強大韌性和旺盛活力。

南方日報、南方+記者鄭慧梓 柳時強 通訊員 鄒井棋

圖/文來源南方Plus客戶端

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