“如果一塊豆腐放在冰箱里的保質(zhì)期可以超過(guò)三天，那此時(shí)的上海同胞都比不上這塊豆腐新鮮。”舶云FOD團(tuán)隊(duì)在今年上海疫情靜默以來(lái)并未賦閑，對(duì)產(chǎn)品功能的升級(jí)完善和行業(yè)的觀察和深入也未停止。不知是否因疫情對(duì)航空業(yè)的巨大影響，近年大小航空安全事故尤其頻繁。
觸發(fā)中斷起飛的通常原因是FOD（跑道外來(lái)物）或鳥擊事故，如螺帽、石子、紙片、橡膠，不該出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)的物品，都可能損傷航空器，當(dāng)發(fā)生FOD卷入發(fā)動(dòng)機(jī)、刺穿輪胎、鳥擊擋風(fēng)玻璃等事故時(shí)，飛行員都需要根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況決定是否中斷起飛。
再就是發(fā)動(dòng)機(jī)或關(guān)鍵儀表失效或出現(xiàn)火情報(bào)警、機(jī)上人員安全威脅、天氣突然惡劣等。
以科技客觀解決FOD跑道異物隱患，舶云移動(dòng)式FOD雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)在在江西、貴州、西藏、云南、四川等多地進(jìn)行試點(diǎn)試用，響應(yīng)推進(jìn)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》的安全體系建設(shè)。
2021年貴州中小機(jī)場(chǎng)安全保障能力提升年度總結(jié)會(huì)在黔東南州凱里市舉辦，民航貴州監(jiān)管局黨委書記、局長(zhǎng)王青山,貴州省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總經(jīng)理杜康節(jié)、凱里黃平機(jī)場(chǎng)董事長(zhǎng)吳翔宇聽取上海舶云移動(dòng)式FOD雷達(dá)系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)安防領(lǐng)域應(yīng)用情況的講解匯報(bào)
移動(dòng)式FOD雷達(dá)探測(cè)車由載車、毫米波雷達(dá)、GPS定位系統(tǒng)、車載數(shù)據(jù)服務(wù)器和顯控終端等設(shè)備組成。執(zhí)行巡檢工作時(shí)，毫米波雷達(dá)自動(dòng)掃描探測(cè)區(qū)域，在檢測(cè)到FOD的同時(shí)，車載或機(jī)場(chǎng)中控室顯控終端將呈現(xiàn)FOD信息并進(jìn)行音頻和視頻告警，操作員根據(jù)顯控指示方位迅速處理FOD。且投資成本低、即插即用，無(wú)需機(jī)場(chǎng)土建規(guī)劃、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，不受跑道長(zhǎng)度和地理位置影響，在光照條件不良或惡劣天氣下均有良好的性能。
2022年上海受疫情影響靜默數(shù)月，困于全國(guó)區(qū)域?qū)ι虾?yán)格的防疫政策，舶云商務(wù)團(tuán)隊(duì)差旅需求受到很大影響，一些無(wú)法在線上解決完成的客戶需求，項(xiàng)目分隊(duì)選擇“奔赴式”出差，至目的地主動(dòng)隔離，以時(shí)間換空間。千淘萬(wàn)漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。科技賦能產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)在路上，上海舶云的服務(wù)也在路上。這一路，不平凡！
延伸閱讀
機(jī)場(chǎng)跑道為何必須保持絕對(duì)干凈？
飛機(jī)已經(jīng)是當(dāng)今人們不可或缺的交通出行方式，也是安全性最高的交通出行方式，
但飛機(jī)一旦發(fā)生事故的死亡率在各類交通出行方式中排在首位。
所以相比火車、汽車等其他交通方式，我們可以明顯感受到機(jī)場(chǎng)有著更為嚴(yán)格的管理機(jī)制，這是因?yàn)槿魏问杪┒加锌赡軐?duì)廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成不可挽回的損失。
今天小編選擇以機(jī)場(chǎng)跑道異物隱患做個(gè)介紹，由于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)離地面較近，在飛機(jī)起飛獲降落的高速滑行中一旦吸入跑道上任何零星異物，都可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡。
2000年7月25日
航空史上最具代表性的協(xié)和式客機(jī)
因在跑道上吸入一小塊金屬
進(jìn)而失事墜毀
有114人在這場(chǎng)空難中喪生（R.I.P）
所以為保障飛機(jī)起降的安全
機(jī)場(chǎng)必須保持跑道絕對(duì)干凈
小異物造成的大威脅不容忽視
中國(guó)每年因機(jī)場(chǎng)異物導(dǎo)致的輪胎損壞多達(dá)4000起。
全球每年跑道入侵事故多達(dá)數(shù)千起，因機(jī)場(chǎng)異物造成的直接損失30-40億美元。
繁忙跑道起降多達(dá)30架次/小時(shí)，人工監(jiān)視無(wú)法滿足跑道安全和運(yùn)維需求。
機(jī)場(chǎng)異物造成航班延誤、中斷起飛、關(guān)閉跑道等間接損失，至少為直接損失的4倍。
雷達(dá) 機(jī)場(chǎng)跑道異物的監(jiān)測(cè)兵
目前，全球絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的FOD監(jiān)測(cè)（異物監(jiān)測(cè)）仍然是靠人工完成的，這種方法不但可靠性差、效率低，而且占用了寶貴的跑道使用時(shí)間。
而使用雷達(dá)監(jiān)測(cè)技術(shù)，可以提高FOD排查效率和精確度，同時(shí)減少機(jī)場(chǎng)人力投入。
Foreign Object Debris
FOD（Foreign Object Debris），是指可能損傷航空器的某種外來(lái)的物質(zhì)、碎屑或物體，如金屬零件、防水塑料布、碎石塊、報(bào)紙、瓶子、行李牌等。
圖 常見的FOD異物
雷達(dá)智能檢測(cè)系統(tǒng)特點(diǎn)
系統(tǒng)采用雷達(dá)設(shè)備掃描、發(fā)現(xiàn)和定位FOD，再引導(dǎo)光學(xué)設(shè)備對(duì)FOD目標(biāo)進(jìn)行確認(rèn)和識(shí)別，將最后結(jié)果上報(bào)管理部門。
高性能：雷達(dá)可全天候24小時(shí)工作，并且其探測(cè)精度高，虛警率低。
高可靠：采用雷達(dá)與其他設(shè)備相結(jié)合方式，避免單一方式的檢測(cè)錯(cuò)誤，提高系統(tǒng)可靠性
易操作：提供智能數(shù)據(jù)接口與人機(jī)交互界面，方便工作人員操作
圖 北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)西一跑道安裝的塔架式FOD雷達(dá)
傳統(tǒng)人工巡檢與雷達(dá)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)比
排兵布陣 看FOD雷達(dá)各顯神通
Part1 樞紐機(jī)場(chǎng)
圖 北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)
航班密集，航班起降間隔約2分鐘；
客流量大、貨運(yùn)物流多，能優(yōu)化配置資源，降低運(yùn)營(yíng)成本；跑道長(zhǎng)度與寬度標(biāo)準(zhǔn)較高。
塔架式FOD雷達(dá)
→ 探測(cè)精度高，可靠性高，受天氣影響小；
→ 固定在跑道邊，能隨時(shí)對(duì)跑道進(jìn)行不間斷掃描；
→ 但是其單條跑道的造價(jià)較高，適合樞紐機(jī)場(chǎng)。
圖 塔架式FOD雷達(dá)監(jiān)測(cè)清理FOD流程圖
Part2 中小型、通航、軍用機(jī)場(chǎng)
移動(dòng)式FOD雷達(dá)
→ 探測(cè)精度高，可靠性高；
→ 車載平臺(tái)，使用靈活，單次掃描時(shí)間快，無(wú)需改造機(jī)場(chǎng)；
→ 單車成本低，適合中小型、通航、軍用機(jī)場(chǎng)。
圖 移動(dòng)式FOD雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試樣機(jī)
探測(cè)靈活：可探測(cè)任何指定多邊形區(qū)域內(nèi)的 FOD。
快速巡查：最高巡查速度可達(dá)60km/h。一條3600米的4e級(jí)以上機(jī)場(chǎng)跑道，5分24秒即可巡查完畢。
精準(zhǔn)識(shí)別：系統(tǒng)可快速探測(cè)到機(jī)場(chǎng)道面直徑為20mm的金屬圓柱體FOD，探測(cè)距離大于160米，其探測(cè)尺寸、響應(yīng)時(shí)間和探測(cè)距離完全滿足各類民航機(jī)場(chǎng)的要求。
操作方便：巡查道面時(shí)無(wú)需操作雷達(dá)；發(fā)現(xiàn)FOD自動(dòng)聲音報(bào)警并定位。
綜合成本低：不需要改造機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有設(shè)施；單套成本遠(yuǎn)低于固定式FOD雷達(dá)。
機(jī)場(chǎng)跑道多異物
雷達(dá)監(jiān)測(cè)來(lái)“排雷”
機(jī)場(chǎng)跑道監(jiān)測(cè)雷達(dá)
為飛機(jī)安全起降保駕護(hù)航
圖文來(lái)源企界
