12月19日上午11時,滿載約40萬噸鐵礦石的“巴西礦石”輪順利靠泊連云港港88號泊位。這是江蘇省首次靠泊40萬噸滿載巨輪,標(biāo)志著連云港港正式具備40萬噸超大型散貨船靠泊接卸能力,對進(jìn)一步優(yōu)化國家外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)戰(zhàn)略布局,提升連云港港服務(wù)長三角以及隴海鐵路沿線地區(qū)能力具有巨大的推動作用。

據(jù)悉,“巴西礦石”輪長362米,進(jìn)港吃水深度達(dá)22.9米,船上所載的39.09萬噸鐵礦石將全部在連云港港口完成卸載,并通過海鐵聯(lián)運(yùn)等方式運(yùn)往長三角以及隴海鐵路沿線地區(qū)。

為保障巨輪順利進(jìn)出港,連云港海事局提前組織引航、港口碼頭、船舶代理、測繪等單位制定各項安全保障預(yù)案,全程為該輪提供安全巡航、護(hù)航保障工作。40萬噸級滿載礦石船的成功靠泊,一舉刷新了連云港港開港以來進(jìn)港船舶最大吃水深度和單船作業(yè)量紀(jì)錄。

長期以來,在國家、省、市交通主管部門以及海事、海關(guān)、邊檢、引航等口岸單位的大力支持下,連云港港口船舶接卸能力不斷提升。

2023年9月,旗臺作業(yè)區(qū)礦石碼頭改擴(kuò)建工程交工驗收,進(jìn)一步提升了港口配套服務(wù)能力。同年12月,連云港港30萬噸級航道二期工程竣工驗收。作為江蘇沿海開發(fā)的“牛鼻子”工程,30萬噸級航道的建成通航讓連云港港大船接卸能力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

目前,連云港港已形成集鐵路、公路、水水中轉(zhuǎn)于一體的綜合集疏運(yùn)體系,通過海鐵聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)可輻射到隴海沿線地區(qū)的河南、山西、陜西、甘肅等中西部鋼廠,水水中轉(zhuǎn)可覆蓋長江流域、沿海地區(qū)以及日、韓等地。

作為江蘇省首個40萬噸礦石碼頭,其建成投用將進(jìn)一步提升連云港港外貿(mào)鐵礦石運(yùn)輸接卸能力,有力串聯(lián)起內(nèi)陸省份與“一帶一路”沿線國家間的貿(mào)易往來,為促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)作出更大貢獻(xiàn)。

“連云港港40萬噸礦石碼頭是目前世界上最大的散貨碼頭泊位之一,全面適應(yīng)了船舶大型化發(fā)展趨勢,有利于進(jìn)一步降低綜合物流成本。”連云港新蘇港碼頭公司負(fù)責(zé)人張德斌表示,大碼頭的正式投用,不僅為連云港港口貨物上量增加了重要支撐,還將為長三角及隴海沿線地區(qū)的鋼廠提供更為便捷的原材料進(jìn)口通道,助力連云港港加快融入長三角發(fā)展、做足隴海線文章,充分發(fā)揮國際樞紐海港功能。