美國全國廣播公司商業頻道（CNBC）財經新聞特邀資深編輯洛利·安·拉洛克（Lori Ann LaRocco）近期完成一部新作。這部新書記載了關稅戰，并且回溯了它對貿易流的影響。11月13日，為這部新書舉行發布會。在此前后，英國“勞氏日報”（Lloyd's List）、英國“經濟時報”（FT）、“美國托運人”（American Shipper）等眾多重磅媒體都有報道。
洛里·安·拉洛克在她的新書《貿易戰：于喧囂中乘風破浪，集裝箱不會說謊》中解釋道，貿易流反映著關稅戰進程的針鋒相對。
拉洛克在書中寫道：“在海洋高速公路上運送的集裝箱、干散貨、液化天然氣以及石油等等，可以告訴你真正發生的一切。花言巧語與承諾保證都不過是空話。貿易流能反映出貿易協商的狀況，以及美國到底是否在‘獲勝’。”
《貿易戰：于喧囂中乘風破浪，集裝箱不會說謊》是一本優秀的文摘，不僅讓讀者了解最新情況，也顯示了CNBC財經新聞特邀資深編輯拉洛克非常了解她的專業。
拉洛克于書中一絲不茍地記錄著中美貿易戰的升級擴張，該書于2019年11月13日由海事金融（Marine Money）出版社發行。
圖表來源：Marine Money, publisher of “Trade War: Containers Don’tLie, Navigating the Bluster.”
她寫道：“2018年1月22日，基于商務部長韋伯爾·羅斯以及美國貿易代表羅伯特·萊特希澤的建議，特朗普總統批準了對太陽能光板和洗衣機增加關稅，這是他‘美國優先’議程的一部分。貿易戰的第一槍就此打響。”
“2017年9月1日至12月31日，美國共計進口了4233個裝運著太陽能光板的集裝箱。自關稅開征后，集裝箱進口數急劇下滑，2018年1月1日至4月30日間，同樣四個月，僅有1734個集裝箱進口。提早出貨的洗衣機也有類似下滑趨勢：2017年9月1日至12月31日間，來自中國的3477個裝滿洗衣機的集裝箱進入美國；關稅開征后，2018年1月至4月，數量下降至1887個。”
專家的意見
拉洛克在《集裝箱不會說謊》中收集了許多權威專家的見解，其中包括諸多著名港口重要人物，例如長灘港執行董事馬里奧·科爾德羅（Mario Cordero）和洛杉磯港執行董事吉恩·賽洛卡（Gene Seroka），波羅的海國際航運公會（BIMCO）彼得·桑德在內的貿易分析師，以及包括FreightWaves的亨利·拜爾（Henry Byers）在內的市場專家。
科爾德羅在書中解釋道：“2018年，中國占美國集裝箱進口量的68%，出口量的28%，共計占進出口總量的54%。最主要的爭議點在于，任何時候，當我們現有水平被擾亂，對于美國出口商而言，倉促情況下尋找替代亞洲原有市場的新市場，尤其是中國市場，是非常困難的。”
圖表來源：Marine Money, publisher of “Trade War: Containers Don’tLie, Navigating the Bluster.”
在名為“港口與提早出貨潮”的章節中，拉洛克寫道：“貿易戰開始前，洛杉磯港平均每天處理10艘船，長灘港每天平均處理8艘。賽洛卡說：‘由于關稅爭端，提前出貨的現象致使該數字增加至14艘和10艘。當時還創造了有史以來最高的裝卸作業量。船舶開始大型化。進出口集裝箱數量也增加了。這些船舶在港口停留的時間依規模大小而定，通常是三至五天。’”
拉洛克在“美國農產品市場爭奪戰”一章中寫道，“（中國）購買巴西大豆的報復性行為仍在繼續。早在數月前，波羅的海國際航運公會（BIMCO）的彼得·桑德等海上貿易分析家就預測到這一結果。貨運量清楚、顯著地反映了中國毫不退縮的談判策略。沒有回旋余地。2019年，巴西出口至中國的大豆數量劇增。
BIMCO的船只數據與分析顯示，與2018年前兩個月相比，巴西出口增加了47艘巴拿馬型船舶的運量（約350萬噸）。桑德說：‘近期巴拿馬型船（Panama）與超靈便型船（Supramax）的活動增長很可能與巴西大豆出口季開始有關。大量出口，尤其是對中國的出口，提高了對中型散貨船的需求。’”
拉洛克表示，集裝箱貿易流的變化迫使業內運營人士靈活應對供應鏈基礎設施變化。她引用了FreightWaves海事與國際貨代市場專家亨利·拜爾的話：“可以肯定的是：只要貿易仍被當作一種談判工具，供應鏈企業將難以保持成本可控。”
大豆和鋼材
拉洛克在書中大篇幅論述了關稅對美國農民的影響：“關稅的影響迅速且巨大。美國農產品出口從2017年的159億美元（當時美國約12%的商品出口至中國）暴跌至2018年末59億美元（約4.9%美國商品出口至中國）。年度下降幅度高達63%。”
圖表來源：Marine Money, publisher of “Trade War: Containers Don’tLie, Navigating the Bluster.”
此外，她還講述了“鋼材關稅的故事”。
拉洛克在書中說：“鋼材關稅生效之后，美國鋼材進口應聲下滑。美國人口普查局（U.S. Census Bureau）數據顯示，2017年美國鋼材月平均進口量250萬噸，2018年下降26.2%，至185萬噸。下滑趨勢一直持續到2019年。2019年1月至5月，美國進口1230萬噸鋼材。與2019年同期1390萬噸的進口量相比減少11.6%。按價值指標來看，進口減少至1130億美元，比2018年同期1330億美元減少了15%。”
她隨后寫道：“由于美國鋼材進口減少、出口增加，2019年，僅以鋼材來看，貿易逆差比去年同期縮小了30.3%。但就鋼材這一貨種的角度來看：2019年4月至5月，美國貿易出口增長4.6%。同一時期，鋼材進口減少了37.8%。美國勞動局（Bureau of Labor）數據顯示，鋼鐵廠的工人人數自‘232’關稅稅則前的82087人增加至2018年12月的84913人。美國鋼鐵公司還重新啟用了兩座高爐。情況看起來不錯。定價方面，關稅使美國企業能將價格提升到略低于競爭對手的關稅價格，從而既保持利潤，又使成本達到較低水平。但這種積極的形勢持續時間較短。”
拉洛克引用了麥格理資本（Macquarie Capital Inc）的金屬、礦石、煤與鋼材資深大宗商品分析師戴維·利普西茲的話：“問題在于，最終，關稅刺激擴大生產，而額外的產能又拉低了鋼材價格。有序發展的供求關系將被打亂。”
拉洛克還記錄了她所說的“鋁232之旅”。她說：“‘232’關稅有助于鋁工業的發展與再投資。但不幸的是，它們同樣也引發了許多不同的貿易戰，并導致對美增加報復性關稅。中美貿易商業委員會（U.S.-China Business Council）前副總裁艾琳·恩尼斯解釋道：‘‘232’關稅對鋼材和鋁的影響與其對洗衣機的影響類似在對中國進口產生名義性影響的同時，它也為美國同其他貿易伙伴的合作搭建了橋梁。關稅實質上是同那些更有可能與我們成為盟友的國家展開了多邊戰役，從而打擊中國的貿易行為。它們都是貿易戰的一部分。’”
拉洛克寫道：“在美國對鋼材與鋁施行‘232’關稅后，中國采取了反擊，對美國幾乎所有的食品與農產品出口實施報復性關稅。大豆作為美國種植面積第二大的植物，很快淪為貿易戰的犧牲品。中國在政治上策劃的針對農業區的報復性關稅，這是特朗普2016年贏得大選的選民基礎之一。這是有預謀的行為。2017年，美國對華農產品出口額超過160億美元。中國并不是唯一一個沖擊美國農業的國家。歐盟與印度也實施了報復性關稅。”
資料來源：PIERS, HIS Markit, Port of Los Angeles. 圖表由Marine Money, publisher of “Trade War: Containers Don’tLie, Navigating the Bluster.”提供
誰為此買單？
拉洛克寫道：“特朗普總統曾多次表示中國已支付了‘數億美元’的關稅，問題在于：到底是誰為此買單？”
她表示，她曾詢問過美國海關和邊防保護局（U.S. Customs and Border Protection）具體是誰在為關稅買單——是向美出口商品的國家，還是接收商品的美國進口商？“一位CBP發言人回應稱：‘進口商有責任全額支付關稅。這意味著，進入美國的大宗商品的所有關稅由美國進口商支付。進口商有責任依據申報數額支付關稅。’”
在提早發貨一章中，拉洛克引用了長灘港的科爾德羅（Cordero）的話：“貿易戰造成對華出口下滑的現狀，中國并沒有購買美國產品。美國并不是贏家。”
特朗普的推文
拉洛克數據密集的章節中穿插著特朗普的推文，以達到輕松的閱讀體驗。這些推文包括近期于10月12日發出的：“剛剛我與中國達成的交易，是有史以來我們愛國農民們做出的最偉大、最大的一筆交易。事實上，能否生產這么多產品仍是個疑問。不過我們的農民們會找到答案的。中國，謝謝你！”（“The deal I just made with China is, by far, the greatestand biggest deal ever made for our Great Patriot Farmers in the history of ourCountry. In fact, there is a question as to whether or not this much productcan be produced? Our farmers will figure it out. Thank you China!”）
拉洛克整理了一些數據來反駁這些斷論：“農業局（Farm Bureau）數據顯示，2016年，中國購買農產品金額為254.59億美元；2017年為243.48億美元。這兩年合計498億美元。因此，宣布的新交易將使農業回歸原始狀態。從歷史數據來看，并無突破性發展。該貿易流數據只能反映貿易戰造成的貿易破壞。同樣基于農業局數據，2018年中國購買金額為134.2億美元。
“俄亥俄州大豆農場主克利斯·吉布斯（Gibbs）問道：‘恕我直言，一樁使農業回歸原始的購買承諾還值得我們開香檳慶祝嗎？總統是認為我們農民有多好騙、多絕望嗎？我們知道這一團糟之前中國買了多少產品。這筆交易的規模并不大。’”
下一步做什么？
拉洛克設法將十月中旬之前的貿易戰發展局勢記錄下來。
拉洛克寫道：“在一封2019年10月16日面向員工的郵件中，BIMCO的桑德警告說：‘集裝箱航運是發達經濟體消費的奴仆。發達經濟體的GDP增長放緩將導致集裝箱航運預期需求下降。’”
對于一本新書而言，唯一的擔憂是，白宮的一條推文可以改變一切，拉洛克的書也會過時。可以肯定的是，一定會有續集出版。
