據上海交通消息，2月10日，上海市交通委批復上海國際航運中心洋山深水港區四期碼頭（以下簡稱“洋山四期”）2#-6#泊位減載靠泊能力。這是交通運輸部《沿海碼頭靠泊能力管理規定》實施后，上海首個按該規定批復的集裝箱碼頭，標志著洋山四期可減載靠泊20萬噸級集裝箱船舶。
上海洋山深水港為中國最大的集裝箱深水港，也是全球最繁忙的集裝箱港口，其中洋山港四期是是全球單體最大的全自動化碼頭，也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。洋山四期項目位于東海大橋以南，地處整個洋山深水港的最西側，系圍海填筑形成。據中港網資料，洋山四期工程于2014年12月開工建設，總用地面積223萬平方米，共建設7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，是目前全球一次性建成規模最大的自動化集裝箱碼頭。2017年12月10日，洋山深水港四期碼頭開港試生產。2018年12月25日，上海國際航運中心洋山深水港四期工程通過上海市交通委員會組織的竣工驗收。經核定，碼頭靠泊能力為15萬噸級。洋山四期設計年通過能力初期為400萬標箱，遠期為630萬標箱。
2019年，上海港集裝箱吞吐量達到4330.3萬標準箱、連續10年位居世界第一。其中，上海洋山港集裝箱吞吐量達到1980.8萬標箱，同比增長7.59%，在上海港吞吐量中的占比達到45.7%，攀升至歷史新高。而作為新近建成投產的重點項目，洋山四期2019年共完成集裝箱吞吐量327.1萬標箱。洋山四期自2017年12月10日開港以來，截至2019年12月10日，兩年累計完成集裝箱吞吐量522.5萬TEU，累計干線船舶艘次1334艘次，支線船舶9700余艘次，為上海國際航運中心建設發揮著重要的推動作用。
隨著全球集裝箱船舶大型化趨勢發展，洋山四期泊能力不足的瓶頸也開始顯現。據中港網資料顯示，目前在航的全球最大的集裝箱船已超過20000標箱。現代商船(HMM)計劃從今年4月份開始，在亞歐航線上部署12艘世界上最大的集裝箱船，每艘運力為24000 TEU的超大型集裝箱船！隨著船舶大型化趨勢愈加明顯，上海港洋山四期原核定的15萬噸級靠泊能力，已經無法滿足18000標箱以上的20萬噸級超大型集裝箱船舶靠泊作業，一定程度上制約了洋山四期自動化碼頭生產能力的發揮。
為緩解上海港集裝箱碼頭靠泊能力不足的矛盾，充分發揮上海洋山深水港的岸線資源優勢，進一步提高洋山四期現有碼頭的使用效率，根據《沿海碼頭靠泊能力管理規定》要求，上港集團尚東集裝箱碼頭分公司編制了碼頭減載靠泊能力論證報告，對碼頭主體結構、碼頭靠泊設施、航道及通航條件、安全裝卸工藝等開展全方位論證。上海市交通委在組織上海海事局、上海港引航站等單位及特邀專家復核后，批復同意洋山四期碼頭2#-6#泊位在最大載重噸、最大允許吃水、靠泊速度等限定條件下，可減載靠泊20萬噸級集裝箱船舶。
上海國際航運中心洋山四期碼頭減載靠泊能力的獲批，意味著靠泊能力等級的提高，可以更好地滿足全球最大型化集裝箱船舶靠泊需要，將有效緩解上海港集裝箱泊位靠泊能力不足的矛盾，鞏固上海港在全球集裝箱港口中的領先優勢和吞吐量全球第一的霸主地位，從而更好地服務于國家“一帶一路”建設和長江經濟帶發展戰略，打造國際競爭新優勢。
