復工第五周，上海港逐漸恢復了往日的繁忙，陸路進港的出口集裝箱數量，從春節后最低的單日2000箱，回升至單日3.5萬箱，已達到正常時期的高峰水平。

但疫情帶來的壓力仍時刻懸掛在上港人的心頭。“預計一季度，上海港集裝箱吞吐量較去年同期下降10%左右。”東大名路上港集團總部辦公室里，主管生產的上港集團副總裁王海建告訴記者。

2019年，上海港完成集裝箱吞吐量4330.3萬標準箱，連續十年保持全球第一。2020年，是上海國際航運中心基本建成之年，上港人本已鉚足了勁，準備大干一場，可突如其來的疫情打亂了原本的計劃。

“疫情已在全球范圍內擴散，外部形勢不容樂觀。有壓力是肯定的，但我們有信心把影響降到最低，保持全球第一的目標始終未變。”王海建說，這段時間，集團上下都很拼，大家想把失去的時間追回來。

硬件提升，打開未來增長空間

新冠肺炎疫情暴發，進出港的船舶、集裝箱卡車明顯減少，往日繁忙的上海港似乎按下了“慢放鍵”，集裝箱因為無法流轉，在港區堆積。

積壓的集裝箱中，有空箱，也有裝生鮮水果和凍肉的冷鏈集裝箱（即冷凍箱）。

“空箱進港后，原是要裝上貨物再出口的，因為國內企業復工難，出口貨量急劇下降，港口空箱的箱量長時間處于高位。”生產業務部常務副總經理黃海東介紹，冷凍箱則主要是因為消費需求下降和物流不暢通，長三角地區冷庫無法出貨，客戶不再提箱，把冷凍箱當冷庫用。

上海港空箱場地設計容量為39萬標準箱，正常每日堆存25萬標準箱，疫情暴發后，日堆存量達到45萬標準箱。一些客戶原計劃將空箱調運至上海港，方便日后出貨，因無處存放，只好轉至周邊港口。

冷凍箱方面，最緊張的是接電插頭，原本上海港有1萬多個冷凍箱插頭，由于冷凍箱積壓，插頭全被占用，約7600多箱進口冷凍箱中轉至國外港口卸船。

“這不僅是損失箱量的問題，更是能否滿足客戶需要的問題。”上港集團一位管理人員介紹，很快，解決方案出爐：空箱方面，各碼頭內部整理安排場地，同時，集團各公司想方設法租賃、新建港外堆場。目前，上海港合計增加20萬標準箱的堆存能力；冷凍箱插頭方面，港區新增插頭4000多個，并向社會堆場租賃了近600個插頭。

新建的空箱堆場占地7.7萬平方米，于大年初五開工建設。“開始什么都缺，工人找不到，磚頭也買不到。”王海建說，在這樣的背景下，上周，新堆場建成并投入使用。

目前，周邊港口的空箱已開始回流上海港，海外港口中轉的冷凍箱也有3000多個回流。更重要的是，新增的堆場和設施提高了上海港集裝箱的收容能力，打開了未來的增長空間。到8月底，港區內還將陸續建造1萬個冷凍箱插頭。首屆進博會舉辦以來，國外的生鮮、水果不斷地豐富上海市民的菜籃子，上海港冷凍箱吞吐量也以每年20%左右的增速增長，發展勢頭較好。

軟件升級，以優質服務吸引客戶

臨港的特斯拉超級工廠，是上海第一批復工的外企工廠。快速復工的背后，物流保障功不可沒――當汽車零部件通過上海港入境時，進口放貨全流程無紙化，大幅節省時間和人力成本，又一次讓特斯拉感嘆上海速度。

實現全流程無紙化，關鍵在于換單環節被補全。智能化、信息化一直是全球港口的發展趨勢，用電子單證替換傳統單證已不稀奇，但不同系統之間的信息壁壘尚未完全突破。

去年年底，通過借助區塊鏈可追溯、可信任的技術特點，上海港率先實現了內部和外部系統間，數據的互聯互通和流程的協作互信，開啟港口業務“全程無紙化時代”。原本，客戶需往返多次，分別完成船公司和港口的業務流程，現在，線上即可一站式辦理。

“年前，無紙化換單已在國際干線船舶試點，疫情暴發，零接觸成為必然選擇，集團全面推行新的換單模式。”王海建介紹。

這幾年，上海港陸續將所有單證電子化，壓縮通關時間和口岸成本，并多次大幅調降相關服務費用。優質、高效的服務讓上海港在跨境貿易的“后硬件時代”保持全球領先優勢。“服務上去了，自然能吸引更多客戶。”面對疫情帶來的重重壓力，要想逆勢向上的上海港，更加重視對內改革流程，對外提升服務。

抗疫期間，上海港推出了不少新服務，比如出口直裝和進口直提，是為了加速集裝箱流轉，通過事前提出申請，并提交相關信息，集裝箱到港后第一時間即可轉運離開；異地提箱，是為了解決省際公路不暢通的問題，通過公路轉水路，將集裝箱運至客戶當地碼頭，避免了跨省公路運輸，解決了企業的物資供應難題。

海鐵聯運也是一項比較新的服務，2月10日至2月14日，上港集團將中糧集團海外進口的2000噸中央儲備冷凍肉，共計81個冷凍集裝箱，分5批次送至武漢吳家山集裝箱站。

“這是一趟直達專列，全程只要18小時，公路運輸不暢通，海鐵聯運發揮了重要作用，體現了它的優勢。”集團生產調度主任周勇介紹，隨著環保要求的不斷提高和“一帶一路”倡議的推進，海鐵聯運成為國家戰略部署。

2019年，上港集團與中遠海運集團、中國鐵路上海局集團有限公司合資組建了上海港海鐵聯運有限公司，大力拓展海鐵聯運業務。今年，這塊業務帶來的箱量預計能較去年翻一番。

抱團取暖，變局中抓住政策機遇

疫情在世界范圍內擴散后，上港集團最擔心的是國際貿易往來受到影響。業內人士預計，今年全球航運業收入或將下滑20%至30%。許多船公司和碼頭方將尋求兼并重組，避免破產清算。

“行業在洗牌，大家都在求變，更愿意抱團取暖。”周勇說，“變局之下其實蘊含著機遇。”

在他看來，機遇有兩個方面，一是行業內的合作加強，二是政策的加速推進和落實。

近年來，上海港推動集裝箱吞吐量增長，主要依靠多式聯運，特別是水水中轉，包括長江中轉、沿海中轉，以及國際中轉。

水水中轉箱量的增加，需要碼頭方和船公司合作，共同設計航線和物流方案。此外，政策上的突破，比如沿海捎帶業務的開放，也能發揮重要作用。

所謂沿海捎帶，是指在中國沿海港口之間從事外貿集裝箱的國內段運輸。國內有些中小港口沒有國際航線，集裝箱通過上海港進行中轉，就屬于沿海捎帶。

我國曾經規定，未經批準，境外航運企業不得經營中國港口間的海上貨物運輸。目前這一政策已取得一定突破，但“吃螃蟹”的境外船公司不多。

“這項政策如果真正推廣開，每年能為上海港增加至少10萬標準箱集裝箱的吞吐量。”周勇介紹，“疫情帶來的外部壓力或將推動更多有資質的船公司嘗試這一業務。此外，我們也希望與有關部門一起努力，擴大政策的適用范圍。”

政策上的機遇還有很多，自貿區新片區不斷深化改革、長三角港口一體化發展、上海營商環境持續優化……抓住任何一個機遇，水水中轉的集裝箱數量都有可能大幅提高。

“面對疫情影響，各方都將更加積極主動，全力推動政策落地。”上港集團一位管理人員表示。2019年，上海港集裝箱吞吐量中，水水中轉的比例已達48%，今年，上海港將繼續尋求突破。