藍天碧海、碼頭、吊車、堆積如山的貨物、裝卸工人震天響的勞動號子……一提起港口，人們的腦海中就會浮現出這樣的場景。而在青島港全自動化集裝箱碼頭，一切傳統的印象都被徹底顛覆。

這座全球領先、亞洲首個、具有完全自主知識產權的全自動化碼頭，不管白天黑夜，無懼風霜雨雪，始終悄無聲息、不知疲倦、精準高效地運轉，改變了世界對中國港口的認知。改革開放40年，從昔日的撐棍、船機吊裝，到如今全自動化裝卸，中國港口已經站在了世界高科技碼頭之巔。

從600到1830萬 集裝箱業務越來越紅火

青島港集裝箱業務開始于上世紀70年代后期，基本處于一窮二白的狀態。在港口工作了40年的退休老職工楊振宇回憶，當時沒有專用碼頭靠泊，臨時性安排泊位，只能停靠1000標箱以內的集裝箱船；沒有專業裝卸隊伍，只能臨時從各單位抽調作業人員；沒有橋吊等專業設備，只能用船機裝卸，然后租賃山東省外運的叉車來運輸。

1976年4月1日，青島港六號碼頭42號泊位靠泊了第一艘集裝箱船“旺翔丸號”輪。老楊說：“這船有八九十米長，那時感覺不小了。我們對集裝箱作業一無所知，既沒有專用工具，也沒有操作流程，吊裝集裝箱就只能用船方帶來的一副20尺和一副40尺撐棍。”由于那時沒有登高工具，裝卸工人只能沿著箱子門往上爬，很危險。“我們辛辛苦苦干了一天半，才卸完船上的28個箱子，算起來單機效率不到每小時1個自然箱。”落后的作業環境讓老楊感慨萬千。

而這一年，老楊他們一共裝卸了600個集裝箱。落后的生產力，與國外港口相比差距甚遠。

隨著改革東風勁吹，青島港迎來了集裝箱業務高速發展的春天。1983年，青島港正式成立了集裝箱公司；1987年，青島港有了第一臺橋吊，單機效率平均達到每小時10個自然箱，每年作業量實現8萬多標箱；1991年8月，青島港把八號碼頭47號泊位改造成集裝箱專用泊位；1995年，青島港首次進行集裝箱國際中轉，在國內率先成為國際中轉港，當年集裝箱吞吐量首次突破60萬標箱。2017年青島港完成集裝箱吞吐量1830萬標箱。

此后，青島港的集裝箱碼頭設備不斷更新，逐步進入世界港口十強，越來越紅火。

亞洲首座全自動化碼頭 支撐港口“走出去”

時間進入上世紀90年代，當以青島港為代表的中國港口致力于提高集裝箱作業效率和作業量時，全自動化碼頭在世界強港悄然興起。在全球港口最強科技的榜單上，數十個全自動、半自動化碼頭被歐美國家壟斷，而規模總量遙遙領先的港口大國——中國，卻榜上無名。

2013年，面對激烈的競爭態勢，青島港集團董事長、黨委書記鄭明輝曾經用“望眼欲穿”來描述當時的心情。他說：“全世界前十名的集裝箱大港，我國占了7個，但我們沒有全自動化碼頭。青島港建成了世界最大碼頭，干出了世界最高效率，但這遠遠不夠，我們必須成為科技強港，建成最先進的全自動化碼頭。”

2013年10月，青島港抽調20多名技術骨干組建項目組，進行了要求嚴苛的調研論證和規劃設計。他們先后赴荷蘭、英國、德國、西班牙等自動化碼頭考察“取經”。為了克服技術壁壘，項目組在每個業務領域都形成了上萬字的考察報告，夜以繼日召開了數次專題分析論證會。

功夫不負有心人，青島港用3年時間就完成了國外需要8至10年才能干成的事，節省建設資金數億元，成本遠遠低于國外同類碼頭。

青島港在全球首創機器人自動拆裝集裝箱扭鎖、軌道吊防風“一鍵錨定”裝置、自動導引車循環充電等技術，實現岸邊全自動無人理貨、全自動噴淋熏蒸消毒、全自動空箱查驗、冷箱溫度自動監控；自主設計了全套業務流程，形成了自動化碼頭建設總集成方案及實施策略，高質量、短周期主導著數十家參與方實施了碼頭系統總集成，攻克了10多項世界性技術難題。

2017年5月11日，青島港全自動化集裝箱碼頭投入商業運營。碼頭現場空無一人，83臺機器人有條不紊拆裝集裝箱扭鎖，無人駕駛導引車有序穿梭……而這背后只需9人遠程監控，節省人力70%。

2018年4月21日，青島港全自動化集裝箱碼頭在“中遠希臘”輪作業中創出單機平均效率每小時42.9自然箱、船時效率每小時218.1自然箱的新世界紀錄，驚艷全球航運界。

低成本、短周期、高起點、全智能、高效率、更安全、零排放，這些標簽如今準確地描述出青島港的發展特點。青島港全自動化碼頭開創了我國智能碼頭的先河，讓高高在上的“貴族碼頭”變成了可復制、可推廣、可商業化運營的“大眾碼頭”，成為一筆支撐我國港口“走出去”的寶貴經驗。