“浚海5”在E9管節(jié)施工海域清淤作業(yè)

在深達37米的水下，由公司萬方耙吸式挖泥船“浚海5”輪以及被譽為“深海吸塵器”的定點蓋章式專用清淤船“捷龍”輪聯(lián)合出招，終于讓這個長165米的龐然大物在幾次遭遇回淤的情況下，有了安穩(wěn)的“住處”。

“這是我加入深中通道項目建設以來，工期最為緊迫，在大挖深、強回淤等不利情況下，干得最漂亮的一仗！”公司深中通道項目總工廖曾平激動地說道。

深中通道沉管隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，由32節(jié)沉管組成。其中E9管節(jié)最大清淤深度達37米，相當于13層樓的高度，施工現(xiàn)場地處珠江口繁忙水域，受汛期以及獨特的水文條件影響，致使基槽回淤強度變大。

面臨清淤施工大挖深、強回淤、擾動大等難題，項目團隊齊心協(xié)力，用10天時間順利完成E9管節(jié)基槽清淤施工任務并通過驗收，為深中通道島隧工程沉管的浮運安裝搶下了寶貴的施工時間。

窗口期不容錯過！

“4月8日完成E9管節(jié)基槽清淤施工，為E9管節(jié)在4月20日浮運安裝創(chuàng)造條件，這個窗口期絕對不能錯過，是我們不可逾越的‘紅線’！”項目副經(jīng)理馬定強在項目碰頭會上強調(diào)。

但項目團隊不得不面對現(xiàn)實：E9管節(jié)基槽屬于沉管隧道工程最深處，回淤強度是港珠澳大橋島隧工程的2-3倍。

“越是困難面前，我們越要發(fā)揮擔當精神，我們要盡一切努力，為沉管安裝保駕護航！”4月2日在E9管節(jié)清淤施工專題會，共產(chǎn)黨員、項目總工程師廖曾平立即部署安環(huán)部做好現(xiàn)場警戒船的施工警戒，駐船工程師及時分析反饋施工工效，測量部做好清淤施工前后水深測量、泥漿密度檢測和RTK定位檢核等質量保障工作……

集合力闖難關

3月28日，船身長達130多米，寬25米，滿載排水量堪比一艘輕型航空母艦的“浚海5”輪正式進入E9管節(jié)施工水域。而此次清淤的范圍包括E9-E11沉管的邊坡及基床，東西向長不到500米，南北向寬度不足400米，這對“浚海5”來說，如同在狹窄的公路上開大卡車，真的是一門“技術活兒”。

“浚海5”正在進行清淤作業(yè)

“這次施工，比夜間在盤山公路開車的風險還大！正常人走在坑坑洼洼的路上都容易摔跤，更別說是在水深近40米的海底進行清淤施工作業(yè)了。這對耙頭下放的高度及精度的控制要求極高，好比一個人左手畫方、右手畫圓，雙手需要時刻調(diào)整兩個耙頭下方的高度，稍不留神可能讓耙頭觸底，影響船舶施工安全。” 經(jīng)驗豐富的黎漢庭船長表示一定要慎之又慎。

在認真分析了水文氣象后，項目團隊充分結合多年的施工經(jīng)驗，決定利用平潮或低潮時段進行清淤，特別是在夜間風力小、流速小的黃金作業(yè)時間，既保證了清淤施工效果，還可以在狹窄的施工水域內(nèi)利用“雙耙齊下”的方式提高清淤效率。

測量人員利用泥漿密度儀進行密度檢測

施工船舶上的儀表盤上布滿了密密麻麻的彩色線條，船長介紹道：“這里不同顏色的線條，顯示的是船舶在不同水深條件下的航行軌跡，這套系統(tǒng)就像是船舶在深海里的‘眼睛’，現(xiàn)場清淤效果一目了然。”

“浚海5”順利完成E9沉管東邊基槽清淤施工，撤出該管節(jié)海域后，“捷龍”輪于4月3日正式進駐施工作業(yè)，主要負責距離鋼封門前60米的清淤施工任務。

“捷龍”輪長達62.3米的橋梁架及新型多功能清淤吸頭適用于不同工況作業(yè)，可實現(xiàn)深水深槽“定點蓋章”式高精度清淤。“我們可以通過吸頭水下3D姿態(tài)顯示系統(tǒng)清晰觀測到水下作業(yè)情況，可有效保護已沉放的E8沉管，又有效解決了海底‘看不見’的難題”。“捷龍”輪船長趙江向記者介紹到。

擁有著先進的深海清淤設備，然而大自然還是給項目團隊來了一個“下馬威”。據(jù)4月4日最新測量數(shù)據(jù)顯示，E9基槽槽底又出現(xiàn)大量回淤。

駕駛員正在進行”蓋章式“清淤操作

“‘捷龍’輪再清一遍，測量人員做好準備，由每天一測改為每天兩測，實時關注清淤質量。”廖曾平當機立斷。

4月6日，正在緊張清淤的“捷龍”輪主液壓油管突發(fā)故障，導致吸頭無法進行清淤作業(yè)。共產(chǎn)黨員、代船長劉志平和輪機長杜文枝立即組織船員冒著近40攝氏度的甲板溫度搶修，在經(jīng)過兩個多小時驚心動魄的搶修戰(zhàn)后，順利完成主液壓油管的修復和檢測工作。

4月8日，經(jīng)歷了“捷龍”輪來來回回的三次“清掃”，檢測結果顯示E9沉管隧道基槽清淤施工符合驗收標準。連日奮戰(zhàn)的中交廣航局建設者們終于松了一口氣，這場與時間的賽跑，他們贏了！