黃驊港煤炭港區目前已建成“兩湖三濕地”，水面面積達到近80萬平方米

4月27日，我們通過黃石高速，來到黃驊港煤炭港區。

港在海中，人在綠中。這里空氣清新，道路寬敞干凈，綠樹成蔭。這里是我國西煤東運、北煤南運的主要出海口，平均每天有60萬噸煤炭從這里裝船入海，運往南方。

昔日，這里煙塵四起、噪聲隆隆，是名副其實的污染大戶。如今，這里成為綠色港口建設的典型，來自全國各地的港口企業學習觀摩。去年11月，這里還成為我國唯一的3A景區煤炭港區。

轉變的秘訣是什么？帶著疑問，筆者來到煤炭進港的第一站——翻車機房。

“這是我們打造‘綠色港口’的關鍵環節，也成為景區的一個重要參觀點。”在煤炭港區翻車機房，國能黃驊港務公司董事長李洪軍介紹。筆者看到，每節裝載約80噸煤炭的火車緩緩駛入，以4節車廂為一個單元進行翻轉，煤炭傾瀉而下的同時，白色水霧從側方噴涌而出，整個過程未見粉塵。

“以前，這個環節是粉塵產生的場所之一。為徹底解決粉塵問題，我們自主研發了本質長效抑塵系統，即在翻車機底層安裝灑水抑塵裝置，在翻車時能夠實現煤炭粉塵與水的均勻混合，從源頭上抑制粉塵污染的產生。”國能黃驊港務公司設備保障中心技術管理科副科長李景璽說，該技術先后獲得多項國家專利，并在第45屆日內瓦國際發明博覽會上斬獲金獎。在翻車機房，筆者注意到，一線人員衣著整潔，有人竟穿著淺色襯衣。

以前，這里處處充滿著黑色粉塵，穿淺色襯衣是一種奢望。在這個24平方公里的煤炭港區，人們臉上、手上，甚至鼻孔、耳朵眼、嘴里都會有煤炭粉塵，工作服很難洗凈，樹葉上落著一層黑色粉塵，大風天氣里都很難看清路。

2015年起，該企業大力尋找粉塵產生的原因，發現根源在翻車機房。近30種煤炭在這里卸車，大量粉塵在此產生。

該公司組建了專門的環保課題研究團隊。他們發現，煤炭表面含水量對煤炭揚塵有直接影響，于是設計出一套與翻車設備相結合的自動灑水裝置和控制系統，徹底解決了翻車機房產生煤炭粉塵問題。

在皮帶機頭部安裝清洗裝置，實現皮帶表面的及時清理；在煤炭堆場安裝灑水系統，實現煤垛表層均勻灑水；建成48個可容納144萬噸煤炭的筒倉，避免粉塵產生；實施路面硬化改造，將路面粉塵收集進行二次處理……經過3年多努力，港區在煤炭粉塵抑制方面應用了多項技術成果，空氣質量、粉塵濃度等指標大幅優于國家標準。

干凈、衛生的環境是綠色港口建設的基礎。煤炭港區還有啥其他法寶？答案是樹和水。

在港區漫步，滿眼都是綠色。

在煤港，人們常說“種活樹比養活孩子還難”。但黃驊港人不信邪，他們采取更換種植土，抬高地面，控制返堿和選擇抗鹽堿樹種等措施，不僅建成了臨海綠色景觀帶，還建成了自然生態的苗蔬基地，港區綠化率達30.9%。

轉過幾個彎，一片偌大的水面出現在眼前。這個名為“和園”的湖里，波光瀲滟，錦鯉暢游其中，10余種水鳥在水面、湖中小島嬉戲，工業文明與自然生態在這里十分和諧。

“煤炭港區目前已經建設了‘兩湖三濕地’，水面面積達到近80萬平方米。這些設施的建設初衷其實是滿足生產需要。”國能黃驊港務公司生產服務中心水系統業務主管李冬說。

黃驊港港區地堿水咸，淡水資源匱乏。以前，港口生產和生活用水全部依賴市政供水和周邊電廠的海水淡化。來港空船裝載了大量壓艙淡水，是很好的淡水資源，但受限于港區的容水能力，這些淡水以前沒能很好利用。

2016年起，他們以港區內閑置場地為基礎，陸續建設了“蓮園”“和園”等“兩湖三濕地”為主體的港區水系統。目前，港區的儲水能力達到88.6萬立方米，為港區生產和生態建設提供了充足水源。

水系統的建設，也給企業帶來實實在在的經濟效益。2020年，國能黃驊港務公司回用380萬立方米水源，節約成本1800多萬元。

在港口，碼頭、貨船是游客們十分關心的內容。

在全長約1300米的三、四期碼頭上，不時有游客同船舶合影留念。筆者注意到，船舶煙囪并沒有黑煙排出，船舶和碼頭有粗電纜相連。

“以前靠泊船舶停靠期間會排放煙塵。如今，船舶接上了6000伏電源，不會再污染了。”國能黃驊港務公司設備保障中心供電管理科科長劉鵬說。目前，港區共建設了7套岸電系統，覆蓋11個泊位。截至4月27日，120艘次船舶今年在港區接電，數量居全國前列。今年底，港區所有泊位將實現岸電全覆蓋。

“目前，港區拖輪仍采用內燃機動力，我們準備把動力更換為氫燃料電池，減少排放。‘十四五’期間，我們將建設一系列新能源項目，助力我國早日實現碳達峰、碳中和。”國能黃驊港務公司副總經理宋桂江說。