最早上海的集裝箱碼頭在黃浦江里。

上港集團(tuán)黨委副書記、總裁 嚴(yán)俊表示：我們以前上海港在外灘，我們俗稱叫兩橋之間，楊浦大橋和南浦大橋之間，坐落著十幾座，但是隨著整個(gè)上海的規(guī)劃退城進(jìn)郊，我們整個(gè)碼頭逐漸實(shí)現(xiàn)了兩級(jí)跳，從原來的黃浦江跳到了長(zhǎng)江，也就是我們現(xiàn)在的外高橋和羅涇地區(qū)，這是90年代的時(shí)候。

2000年以后，隨著船舶對(duì)碼頭吃水要求的不斷提高，深水泊位的選址工作迅速啟動(dòng)，經(jīng)過反復(fù)勘察、論證，最終確定在浙江嵊泗崎嶇列島以北，距上海市南匯蘆潮港東南約30公里的大、小洋山島建立新港，也就是洋山港區(qū)，由此上海港實(shí)現(xiàn)了從長(zhǎng)江到東海的跨越。

1991年，當(dāng)嚴(yán)俊剛剛參加工作的時(shí)候，上海港全年集裝箱吞吐量?jī)H43萬標(biāo)準(zhǔn)箱，30年過去了，去年上海港全年集裝箱吞吐量完成了4350萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)11年成為全球集裝箱吞吐量最大的港口。

上海港為何能發(fā)展的如此之快

首先歸功于黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。

今年是中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年，百年奮斗路，成就了新中國(guó)，也成就了上海港。

尤其是改革開放以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、對(duì)外貿(mào)易不斷發(fā)展，給整個(gè)國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了巨大影響，上海港在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，趁著改革開放的春風(fēng)，乘勢(shì)而上，砥礪前行，取得了為國(guó)際港航界所認(rèn)可的驕人業(yè)績(jī)。

其次，離不開上海得天獨(dú)厚的地理位置。

上海位于中國(guó)大陸東海岸的中部，“黃金水道”長(zhǎng)江與沿海運(yùn)輸通道構(gòu)成的“T”字型水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn)，前通中國(guó)南、北沿海和世界各大洋，后貫長(zhǎng)江流域及江、浙、皖內(nèi)河、太湖流域，公路、鐵路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，集疏運(yùn)渠道暢通，地理位置得天獨(dú)厚，自然條件優(yōu)越，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是一個(gè)因港而生、港為城用、城以港興的城市。

當(dāng)然更離不開的是上海港注重科技發(fā)展，始終瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，提升港口設(shè)施、管理的科技水平。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，科技賦能的腳步始終沒有停下

在洋山四期管理系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)中，上港集團(tuán)堅(jiān)持自主開發(fā)，并成功運(yùn)營(yíng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)化碼頭管理系統(tǒng)，技術(shù)全面超越國(guó)外產(chǎn)品。

全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于可以實(shí)現(xiàn)橋吊邊裝邊卸作業(yè)，該項(xiàng)目也獲得了上海市2020年度科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

未來這套系統(tǒng)還將不斷迭代升級(jí)，為洋山四期提升港口運(yùn)營(yíng)管理能力、綜合服務(wù)能力，持續(xù)在規(guī)模和智能化程度上保持全球領(lǐng)先提供有力支撐。

自動(dòng)化碼頭的發(fā)展應(yīng)用不僅加快了生產(chǎn)效率，也改善了生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境。現(xiàn)在，遠(yuǎn)程操作使員工在后方舒適的辦公室內(nèi)，看著6個(gè)電腦大屏，操控手柄、輕點(diǎn)鼠標(biāo)就能把龐大的集裝箱吊起放下。安全、高效，勞動(dòng)強(qiáng)度低。

整體環(huán)境改善了，但上港集團(tuán)并不滿足。為了保證作業(yè)順利進(jìn)行，上港集團(tuán)和華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，研發(fā)了“上港集團(tuán)超遠(yuǎn)程智慧指揮控制中心”項(xiàng)目，這也是全球港口首次將第五代固定網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到港口超遠(yuǎn)程控制作業(yè)場(chǎng)景中。

近年來，上海港在區(qū)塊鏈技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用上，也已取得較大突破和應(yīng)用實(shí)效。

2018年11月上港集團(tuán)以提貨單為切入口開始研究。歷經(jīng)一年多的努力，依托上港集團(tuán)全面無紙化應(yīng)用的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，上港區(qū)塊鏈無紙化換單平臺(tái)實(shí)現(xiàn)海運(yùn)提單的無紙化換單。

2019年6月，港航聯(lián)盟鏈第一個(gè)項(xiàng)目“基于區(qū)塊鏈技術(shù)的口岸電子提單平臺(tái)”上線試運(yùn)行。目前，上鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)了99%的簽發(fā)率，已完成超過7000票海運(yùn)單、近17000TEU的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。

未來，上海港區(qū)塊鏈物流平臺(tái)，將繼續(xù)致力于橫向和縱向兩方面的拓展：

一方面，將借助上海本埠口岸和長(zhǎng)江黃金水道龍頭地位的影響力和輻射力，將區(qū)塊鏈、無紙化平臺(tái)先進(jìn)的技術(shù)和業(yè)務(wù)成果，服務(wù)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)三角區(qū)域共同升級(jí)發(fā)展；

另一方面，通過融合電子訂艙、口岸、長(zhǎng)江流域、國(guó)際航線服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)一單制及全程信息共享，進(jìn)一步構(gòu)建現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)新模式。

“十四五”期間上海港致力于建設(shè)世界一流航運(yùn)樞紐

“十四五”期間，上海集團(tuán)確定了“1+3”戰(zhàn)略：“1”就是要建設(shè)世界一流航運(yùn)樞紐，“+3”就是要在新科技、新區(qū)域、新業(yè)態(tài)上有新的突破。

在新科技上，將重點(diǎn)強(qiáng)化智慧港口、綠色港口以及平臺(tái)建設(shè)。目前位于外高橋的滬東公司傳統(tǒng)碼頭正在實(shí)施自動(dòng)化改造。“十四五”期間，上海港還將推進(jìn)其他傳統(tǒng)碼頭的改造，力爭(zhēng)通過大量使用新科技，將港口作業(yè)效率提升到新的高度。

在新區(qū)域上，將緊密圍繞國(guó)家的雙循環(huán)戰(zhàn)略，積極拓展服務(wù)內(nèi)陸的區(qū)域，在原有服務(wù)長(zhǎng)江干支流的基礎(chǔ)上，積極拓展到淮河等干支流流域。

在新業(yè)態(tài)上，將重點(diǎn)圍繞臨港自貿(mào)區(qū)的機(jī)制優(yōu)勢(shì)，積極探索和拓展沿海捎帶、中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù)，拓展港口平臺(tái)業(yè)務(wù)，把上海港打造成為東北亞的中轉(zhuǎn)中心。

嚴(yán)俊表示：“作為我們港口人的夢(mèng)想，我們希望能夠把上海港建設(shè)成全世界技術(shù)含量最高的，作業(yè)能力，吞吐能力最強(qiáng)的，作業(yè)效率最高的，成本最優(yōu)的這樣一個(gè)行業(yè)當(dāng)中的標(biāo)桿性企業(yè)。”