周三，也即洛杉磯和長(zhǎng)灘港宣布對(duì)在碼頭停留時(shí)間過長(zhǎng)的集裝箱收取緊急費(fèi)用的兩天后，美國(guó)托運(yùn)人咨詢委員會(huì)(the National Shippers Advisory Council，NSAC)舉行了首次會(huì)議。

NSAC由12家美國(guó)進(jìn)口商和12家出口商組成，旨在為聯(lián)邦海事委員會(huì)提供建議。成員包括亞馬遜、沃爾瑪、塔吉特、歐迪辦公(Office Depot)和宜家等重量級(jí)公司。

委員會(huì)成員對(duì)加州港口收取集裝箱滯留費(fèi)有很多話要說，但都不是好話。

從11月1日起，洛杉磯和長(zhǎng)灘港將對(duì)每個(gè)集裝箱收取100美元的費(fèi)用，對(duì)通過卡車運(yùn)輸?shù)臏魰r(shí)間達(dá)9天及以上的集裝箱，以及通過鐵路運(yùn)輸?shù)臏魰r(shí)間達(dá)3天及以上的集裝箱，收取上述費(fèi)用，同時(shí)，費(fèi)用每天增加100美元。

這項(xiàng)費(fèi)用向承運(yùn)人收取，然而承運(yùn)人幾乎肯定會(huì)將費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人，也意味著這將相當(dāng)于不斷上漲的滯期費(fèi)。

如下圖：每集裝箱每天收費(fèi)100美元，每天增加100美元，到第30天，收費(fèi)將達(dá)到46500美元/每集裝箱。

圖表來(lái)源：American Shipper

NSAC成員在其周三舉行的會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，洛杉磯/長(zhǎng)灘港的這項(xiàng)費(fèi)用最終將由托運(yùn)人承擔(dān)。

嘉吉(Cargill)全球集裝箱業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Daniel Miller把這項(xiàng)費(fèi)用稱為“瘋狂的收費(fèi)”，并表示：“我們知道，這一切都會(huì)落到我們的頭上。我昨天和承運(yùn)人們通了幾個(gè)電話，他們已經(jīng)承認(rèn)，是的，會(huì)回到我們這里。”

歐迪辦公(Office Depot)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁Rick DiMaio也表示：“所有罰款和費(fèi)用都流向我們，流向受益貨主。”

Mallory Alexander物流公司全球運(yùn)輸執(zhí)行副總裁Bob Connor表示，他公司詢問了FMC的聯(lián)系人，在實(shí)施收費(fèi)之前，港口是否必須向承運(yùn)人提前30天發(fā)出通知，以及承運(yùn)人是否必須提前30天通知托運(yùn)人，才能將收費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人。Connor說，他的理解是，港口可以在不提前通知的情況下實(shí)施收費(fèi)，但承運(yùn)人必須提前30天通知托運(yùn)人。

然而，如果承運(yùn)人已經(jīng)在收費(fèi)表中寫明了允許他們立即轉(zhuǎn)嫁港口費(fèi)用，情況就不是這樣了。海運(yùn)公司HMM現(xiàn)行的收費(fèi)表中就包括了一項(xiàng)條款，規(guī)定“托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)支付海運(yùn)碼頭、港務(wù)局、政府機(jī)關(guān)或其他第三方對(duì)承運(yùn)人征收的任何費(fèi)用或附加費(fèi)。”

“洛杉磯/長(zhǎng)灘港的這項(xiàng)新收費(fèi)將成為所有海運(yùn)公司的通行證，承運(yùn)人將通過發(fā)票達(dá)到目的。具體到HMM，這項(xiàng)條款是基于這種額外收費(fèi)出現(xiàn)的可能性很大而制定的。這樣的收費(fèi)已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間了，任何承運(yùn)人都會(huì)精明地保護(hù)自己的利益。”HMM中西部地區(qū)副總裁Stephen Nothdurft在一篇解釋該條款的在線帖子中表示。

收費(fèi)計(jì)劃是否會(huì)激勵(lì)更快的行動(dòng)?

洛杉磯/長(zhǎng)灘收費(fèi)計(jì)劃的目的是強(qiáng)行疏通碼頭，加快集裝箱運(yùn)輸速度。NSAC的成員認(rèn)為，鑒于目前的供應(yīng)鏈狀況，這些緊急港口費(fèi)用，并不會(huì)加快集裝箱的流通速度。

Daniel Miller說：“我認(rèn)為委員會(huì)中的任何人都不會(huì)承認(rèn)，讓集裝箱滯留在港口是因?yàn)樗麄兿脒@么做，每個(gè)人都想把集裝箱快點(diǎn)運(yùn)出來(lái)，但做不到。”

亞馬遜全球進(jìn)口主管Adnan Qadri表示：“過去，滯期費(fèi)的目的都是為了刺激更快的周轉(zhuǎn)、設(shè)備的歸還以及為網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈帶來(lái)流動(dòng)性。但就供應(yīng)鏈目前的運(yùn)行情況來(lái)看，我不認(rèn)為滯期費(fèi)有任何激勵(lì)作用。”

“我們（亞馬遜）很難接受這項(xiàng)滯期費(fèi)，這些收費(fèi)不會(huì)推動(dòng)任何積極的行為，讓我擔(dān)心的是，它不會(huì)給目前的狀態(tài)帶來(lái)任何好處。”這位亞馬遜高管表示。

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