除了集裝箱航運市場火爆外，近幾個月干散貨市場和造船市場熱度也迅速提高起來。8月16日，中國船舶旗下中船貿易和武船集團北船重工作為聯合賣方與浙江協海集團有限公司簽署了2艘21萬噸散貨船建造合同。據悉，北船重工目前已簽約21萬噸散貨船約20艘，其中大部分是今年新簽的合同。

A面：火爆的市場自8月10日以來BDI連續五個交易日上漲，8月16日報3606點，較年初上漲162%，是2010年中期以來最高水平。有專家指出，BDI及運價指數上漲，一方面是疫情致港口擁堵，船舶周轉效率大幅下降。另一方面是今年二季度起各國經濟逐步復蘇，全球對于鐵礦石、煤炭、鋼材等需求大幅增加，大宗商品的價格也在持續走高。

國家統計局日前表示，國際大宗商品價格高位運行還會持續一段時間。一方面是全球經濟整體上在復蘇，市場需求在增加。另一方面因為主要原材料生產國由于疫情等多方面因素影響，對大宗商品的供給偏緊，特別是國際航運的運力緊張，國際航運價格在上漲。第三、部分主要發達經濟體的財政刺激和貨幣流動性，財政刺激的力度比較大，市場流動性比較充裕，加大了大宗商品價格上漲壓力。

據克拉克森數據：上半年散貨船市場表現強勁，即期市場日收益平均值同比暴增219%達到21039美元/天，這是自2010年下半年以來最高的半年平均收益。

B面：價格仍偏低

大宗商品暴漲、運價暴漲、船價暴漲……這一幕宛如2003-2008年的航運大周期。不過，BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“大宗商品價格已出現反彈，目前徘徊或高于2007年和2008年的水平。這引發了有關大宗商品超級周期的討論。然而，盡管目前干散貨運費和船價高于過去10年，但與2007年至2008年的收入相去甚遠。

但是盡管出現了爆漲，運費在商品價格中的比例還是很低的，這位分析師說："大宗商品價格上漲意味著，盡管運輸的絕對成本上升，但它在總成本中所占的份額并沒有驟長。如果你的貨物價值增加了100美元/噸，你可能更能接受增加5-10美元/噸的現貨運價。"

市場仍在變化，航運業是否走向新一輪超級周期，需要更多的數據方能看清。但是，現階段市場已重現超級周期片斷，畢竟，周期是要靠人一步步走出來的。平船東也很滿意了,也達到了心理中的"超級周期"。這周末BDI指數就要沖擊4000點大關了，誰能肯定地說未來不會重返2008年的歷史巔峰成就這件錦上添花的事呢?